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	電車が好きなら、絶対に見てきてよと、何人もの人に言われたところ、九州鉄道記念館です。 かつて、門司駅があった、九州鉄道発祥の地に建っています。
門を入ってすぐの、掲示板です。 施設内の様子や、イベントの案内などが掲げられていました。 車輌展示場、ミニ鉄道公園、本館からなっており、この先の中央ゲートをくぐると、車輌展示場があり、国鉄時代の鉄道ヒーローたちが並んでいました。
	国鉄時代の蒸気機関車、５９６３４です。 大正時代の標準的貨物、勾配用機関車です。日本で開発された国産の機関車で、775両が作られました。
九州鉄道で使われたサボが売られていました。
	国鉄時代の機関車、ＥＦ１０　３５です。 関門トンネル内の牽引は、６両のＥＦ１０をステンレス化したものを使用していました。 当時は関門トンネルの前後が電化されていなかったため、下関と門司で機関車を付け替える必要があったのです。
国鉄時代の機関車、ＥＤ７２　１です。 北九州地区の６０Ｈｚ交流電化に際して、１９６１年から１９６２年にかけて製造された電気機関車です。
	国鉄時代の気動車、キハ０７　４１です。 半流線型の戦前の機械式気動車です。運転の時にはブザーにより合図をとり、加減速を行いました。原型車としては唯一のもので、大変貴重な車輌です。
キハ０７の横に掲げられたサボです。
	国鉄時代の特急電車、クハ４８１−６０３です。 １９５８年に登場した「こだま」型特急電車の性能形態を有する系列として製造された４８１系交直流の特急電車の先頭車です。大きなボンネットが特徴です。
にちりんの方向幕です。 にちりんは、日豊本線（小倉から九州東側、周坊灘、日向灘沿いを通って、鹿児島まで行っている）を代表する特急電車です。現在はこの国鉄色はなくなり、真っ赤な車体になってしまったそうです。
	国鉄時代の特急電車、クネハ５８１−８です。 １９６８年１０月、世界初の寝台特急電車「月光」として登場しました。 つい最近引退した「つばめ」もこの車輌だったでしょうか。
「月光」の方向幕です。 博多から九州と山陽本線をつないで新大阪まで、寝台特急として活躍しました。
	車輌展示場をゆっくり歩いたあと、階段を上がると、そこに本館があります。建物はやはりレトロな感じです。 実際に乗車できる明治時代の客車があったり、鉄道にまつわる展示物があったりします。 中でも、模型であらわした九州の鉄道大パノラマは、見ていて飽きません。
本館から外に出ると、すぐそこに門司港駅に停留中の電車が見えました。門司港駅から出る鹿児島本線（門司港駅から博多、鳥栖、熊本を経由して鹿児島まで行っている）の、１１５系の瀬戸内海色の電車でしょうか。
２００５年２月１２日（土）