九州鉄道発祥の地、門司港駅

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	港からほど近く、そこに門司港駅はあります。１９１４（大正３）年２月１日、旧門司駅として開業しました。左右対称の建物は、ネオ・ルネッサンス様式の木造建築です。開業は「九州鉄道・門司駅」としてでしたが、１９０７（明治４０）年、国有鉄道となり、１９１４（大正３）年に現在の場所に移転、１９４２（昭和１７年）に関門鉄道トンネル開通を機に「門司港駅」と改称されています。現在はＪＲ九州・鹿児島本線の始発駅として、また九州の鉄道の発祥の地として、大切な役目を担っています。

これが門司港駅の入り口の看板です。緑青を吹いているかのような屋根に趣があります。

	駅前には人力車も用意され、お客さんを待っていました。旅行客を乗せ、名所を案内してくれます。

駅正面、入り口の様子です。ベージュ色の木肌が、昔のままのような気がします。

	正面右側に並んだ公衆電話ボックスです。屋根の上が門司港駅の屋根を模しているのがなんだかユーモラスです。

正面入り口を入ってまっすぐ進むと、自動券売機がある、切符売り場です。直角ではない壁が、とても優しく感じます。

	切符売り場をそのまま左側に行ったところ、入り口入ってすぐ左側、「切符売場」と看板を掲げたここは、みどりの窓口です。当時は一・二等待合室として使用されていました。大正時代には、乗客の運賃によって「一等」「二等」「三等」に分かれ、待合室もそれによって分かれていたそうです。椅子などの調度品も、等級によって異なっていたのでしょう。

正面入り口入ってすぐ右側「紗舞館」と看板が掲げられているいのは「しゃぶしゃぶ」と読む喫茶室のようです。当時は三等待合室として使用されていました。

	「紗舞館」の先にあるのは「待合所」です。当時、鉄道では旅行客に対して、手荷物の輸送を行っていたそうです。現在の航空機の「手荷物預かり」と同じ仕組みです。乗客駅で荷物の輸送を依頼し、到着駅で受け取ると言う仕組みで、それを「チッキ取扱所」と言ったそうです。当時の「チッキ取扱所」が、現在では待合所になっています。ドアの感じ、ドアの上に彫られた模様など、大正時代の香りがしてきそうです。

自動券売機の先へ進むと、改札口があります。左側は「払戻所」と看板が掲げられ、精算所をあらわすようです。

	改札を入り、ホームに出ます。ホームは１番・２番線ホームと、３番・４番線ホームとがあります。写真は、改札入って右側の、３番・４番線ホームです。黒光りした屋根が、重厚な雰囲気を醸し出しています。夏はとても涼しいのではないかな、そんなことを考えていました。

ホームの左側は引込み線になっていて、鹿児島本線の電車たちが留置されています。シルバーにグリーンのラインの車輌、白にブルーのラインの車輌、シルバーの車体に前面とドアの部分が真っ赤な車輌。白にブルーは「瀬戸内色の１１５系」かな、と思うけれど、それ以外はよくわかりません。

	ゆっくりと黒光りのする屋根の下を歩いて、ホームの先頭、小倉方面側に立ちました。そこから改札の方向をながめています。

上の位置から、今度は小倉方面を見ています。線路は緩やかに右側にカーブを描き、玄界灘に沿って博多へ、内陸に向かって鳥栖、大牟田へ、有明海に沿って熊本、八代へ、そして九州の最南端の鹿児島へと向かいます。

	３番・４番線ホームから、隣の１番・２番線ホームを眺めてみました。九州の玄関口のホームは、長いなぁと思ったのでした。

小倉方面側からまたゆっくりと歩き、改札付近まで戻ってきました。１番・２番線ホームと３番・４番線ホームの間に展示されている、「ＳＬ主同軸」です。この位置から更に進み、改札を背にすると、九州鉄道の基点、「０マイル標」があるのですが、残念ながら見逃してしまいました。

	３番・４番線ホームをゆっくり戻ってくると、隣の２番線から電車が発車するとアナウンスがありました。多分鹿児島本線、でもあわただしく乗り込んだので、どこ行きだかもわかりませんでした。後でゆっくりとガイドブックを見てみると、見落としていた場所がかなりあることに気づきました。「帰り水」「幸運の手水鉢」「貴賓室」などなどです。まぁいいや、次回訪問時の宿題として、と、すっかりもう一度訪ねる気になっています。

２００５年２月１３日（日）

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	港からほど近く、そこに門司港駅はあります。１９１４（大正３）年２月１日、旧門司駅として開業しました。左右対称の建物は、ネオ・ルネッサンス様式の木造建築です。開業は「九州鉄道・門司駅」としてでしたが、１９０７（明治４０）年、国有鉄道となり、１９１４（大正３）年に現在の場所に移転、１９４２（昭和１７年）に関門鉄道トンネル開通を機に「門司港駅」と改称されています。現在はＪＲ九州・鹿児島本線の始発駅として、また九州の鉄道の発祥の地として、大切な役目を担っています。

これが門司港駅の入り口の看板です。緑青を吹いているかのような屋根に趣があります。

	駅前には人力車も用意され、お客さんを待っていました。旅行客を乗せ、名所を案内してくれます。

駅正面、入り口の様子です。ベージュ色の木肌が、昔のままのような気がします。

	正面右側に並んだ公衆電話ボックスです。屋根の上が門司港駅の屋根を模しているのがなんだかユーモラスです。

正面入り口を入ってまっすぐ進むと、自動券売機がある、切符売り場です。直角ではない壁が、とても優しく感じます。

	切符売り場をそのまま左側に行ったところ、入り口入ってすぐ左側、「切符売場」と看板を掲げたここは、みどりの窓口です。当時は一・二等待合室として使用されていました。大正時代には、乗客の運賃によって「一等」「二等」「三等」に分かれ、待合室もそれによって分かれていたそうです。椅子などの調度品も、等級によって異なっていたのでしょう。

正面入り口入ってすぐ右側「紗舞館」と看板が掲げられているいのは「しゃぶしゃぶ」と読む喫茶室のようです。当時は三等待合室として使用されていました。

	「紗舞館」の先にあるのは「待合所」です。当時、鉄道では旅行客に対して、手荷物の輸送を行っていたそうです。現在の航空機の「手荷物預かり」と同じ仕組みです。乗客駅で荷物の輸送を依頼し、到着駅で受け取ると言う仕組みで、それを「チッキ取扱所」と言ったそうです。当時の「チッキ取扱所」が、現在では待合所になっています。ドアの感じ、ドアの上に彫られた模様など、大正時代の香りがしてきそうです。

自動券売機の先へ進むと、改札口があります。左側は「払戻所」と看板が掲げられ、精算所をあらわすようです。

	改札を入り、ホームに出ます。ホームは１番・２番線ホームと、３番・４番線ホームとがあります。写真は、改札入って右側の、３番・４番線ホームです。黒光りした屋根が、重厚な雰囲気を醸し出しています。夏はとても涼しいのではないかな、そんなことを考えていました。

ホームの左側は引込み線になっていて、鹿児島本線の電車たちが留置されています。シルバーにグリーンのラインの車輌、白にブルーのラインの車輌、シルバーの車体に前面とドアの部分が真っ赤な車輌。白にブルーは「瀬戸内色の１１５系」かな、と思うけれど、それ以外はよくわかりません。

	ゆっくりと黒光りのする屋根の下を歩いて、ホームの先頭、小倉方面側に立ちました。そこから改札の方向をながめています。

上の位置から、今度は小倉方面を見ています。線路は緩やかに右側にカーブを描き、玄界灘に沿って博多へ、内陸に向かって鳥栖、大牟田へ、有明海に沿って熊本、八代へ、そして九州の最南端の鹿児島へと向かいます。

	３番・４番線ホームから、隣の１番・２番線ホームを眺めてみました。九州の玄関口のホームは、長いなぁと思ったのでした。

小倉方面側からまたゆっくりと歩き、改札付近まで戻ってきました。１番・２番線ホームと３番・４番線ホームの間に展示されている、「ＳＬ主同軸」です。この位置から更に進み、改札を背にすると、九州鉄道の基点、「０マイル標」があるのですが、残念ながら見逃してしまいました。

	３番・４番線ホームをゆっくり戻ってくると、隣の２番線から電車が発車するとアナウンスがありました。多分鹿児島本線、でもあわただしく乗り込んだので、どこ行きだかもわかりませんでした。後でゆっくりとガイドブックを見てみると、見落としていた場所がかなりあることに気づきました。「帰り水」「幸運の手水鉢」「貴賓室」などなどです。まぁいいや、次回訪問時の宿題として、と、すっかりもう一度訪ねる気になっています。

２００５年２月１３日（日）